寧夏高速公路
項目背景
本項目的智能預警廣播設備安裝在寧夏高速支隊和屬下的十五個大隊的中心和外場。外場語音發(fā)布點為133臺300W三防網(wǎng)絡數(shù)字功放，266只150W號角，重點覆蓋事故多發(fā)路段、互通樞紐、服務區(qū)、停車區(qū)、收費站等位置，主要針對各種和惡劣天氣進行預警。智能預警廣播系統(tǒng)實行二級管理模式，日常的預警由大隊執(zhí)行；在情況下，由支隊進行統(tǒng)一控制。
項目特色
寧夏高速智能預警廣播系統(tǒng)采用二級管理模式，分別為：
支隊模式：即一級管理，管理級別高，可指揮調(diào)度屬下的十五個大隊和外場所有的預警廣播點。每當有重大活動或節(jié)假日時，可由支隊統(tǒng)一對自治區(qū)內(nèi)的多條高速公路，針對不同的情況，分別發(fā)布不同的預警信息（例如封路、分流、疏導等）。
大隊模式：即二級管理，管理級別支隊，僅管轄各隊范圍內(nèi)的語音發(fā)布點；日常由大隊對道路沿線的各種交通事件，例如：違停，行人，逆行，拋灑物，團霧事件等，通過聯(lián)動、事件聯(lián)動、廣播聯(lián)動，及時對現(xiàn)場發(fā)布預警。

高速公路IP網(wǎng)絡公共廣播系統(tǒng)設計：
根據(jù)高速公路的現(xiàn)況及高速管理處所提的要求，采用全數(shù)字IP廣播系統(tǒng)，直接利用原有的高速網(wǎng)絡，實現(xiàn)公路沿線數(shù)字IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)的連接，只需一個網(wǎng)絡端口。無須增加布線以及其它設備。
在高速公路主線上每隔2公里與攝像機同桿安裝2條網(wǎng)絡一體化室外音柱，在沿線每個收費站廣場及匝道處安裝2條40W室外音柱，在服務區(qū)安裝4條40W室外音柱。在網(wǎng)絡交換機端口不充裕時，收費站，服務器可采用IP網(wǎng)絡前置放大器和功放組合來推送多個室外音箱。
數(shù)字IP廣播系統(tǒng)在系統(tǒng)組成方面，主要有網(wǎng)絡廣播服務器、網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)管理軟件、網(wǎng)絡廣播終端、網(wǎng)絡廣播音柱、網(wǎng)絡IP前置放大器、網(wǎng)絡尋呼話筒、網(wǎng)絡音頻采集管理器、模擬話筒、DVD等模擬音源設備。 傳輸部分利用原有的IP網(wǎng)絡和光纖網(wǎng)絡即可。
應對突發(fā)事件：在需要廣播發(fā)布信息時，可由經(jīng)過授權(quán)的管理人員進行直接廣播，使突發(fā)事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組分區(qū)域播放：IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)的每個網(wǎng)絡廣播終端因具有立的IP地址，各個網(wǎng)絡廣播終端均可以單接收服務器的數(shù)據(jù)，并按設置好的區(qū)域進行分組分區(qū)域播放。
語音實時采播(直播)：IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)的節(jié)目也可以實時采播，能夠?qū)碜云渌粼吹墓?jié)目實時采集壓縮并存儲到服務器，同時直播到的網(wǎng)絡廣播終端。
IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)管理平臺采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)管理員可通過WEB頁面上傳、發(fā)布、管理資源，可授權(quán)限給子管理員，以WEB頁面方式遠程登錄管理服務器IP地址管理維護后臺。解決了管理員因安裝管理軟件和插件帶來的麻煩。
網(wǎng)絡公共廣播系統(tǒng)管理平臺采用LINUX操作系統(tǒng)，抗病毒能力強，安全漏洞少，系統(tǒng)安全可靠，擔心病毒侵擾廣播系統(tǒng)。硬件升級維護方便，只需U盤直接升級即可。

有些駕駛自動擋車型的車主認為只需要踩著油門，輕微轉(zhuǎn)動方向盤變換車道就足夠了，和普通道路以及郊區(qū)道路上相比，對駕駛技術(shù)的要求要低很多。實際上，有這些想法的車主需要引起注意，除了對車輛必要的操作外，安全意識的提高也同樣重要，畢竟在高速公路上車速60km/h以上，速度每增加10Km/h，安全系數(shù)都會降低一個等級。既然高速公路行駛?cè)绱酥匾?，下面我們不妨一起去看看有哪些需要注意的事情?br/>
高速公路網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)解決方案特點：
采用全數(shù)字廣播系統(tǒng)，直接利用原有的高速VCR網(wǎng)絡實現(xiàn)沿線數(shù)字廣播系統(tǒng)的連接，無須增加布線以及連接設備。
公共廣播系統(tǒng)建立在高速公路主線上每隔兩公里與攝像機同桿安裝2臺號角喇叭，在沿線每個收費站廣場和服務區(qū)分別設置2臺號角喇叭。
在應用空間方面，融合于IP網(wǎng)絡，另行布線，嵌入式的硬件終端設置立IP，也可跨網(wǎng)段連接，廣播系統(tǒng)的使用空間隨著IP網(wǎng)絡的延伸而無限制，不受氣象條件及視距的限制，情報覆蓋面大，路上設施安裝簡單、靈活。
應對突發(fā)事件：在需要發(fā)布信息時，可由經(jīng)過授權(quán)的管理人員進行直接的廣播，使突發(fā)事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組播放：網(wǎng)絡調(diào)頻廣播系統(tǒng)的每個網(wǎng)絡控制器因具有立的IP地址，各個網(wǎng)絡控制器均可以單接收服務器的管理，并進行分組播放。
語音實時采播(直播)：網(wǎng)絡調(diào)頻廣播系統(tǒng)的節(jié)目也可以實時采播，能夠?qū)碜云渌粼吹墓?jié)目實時采集壓縮并存儲到服務器，同時轉(zhuǎn)播到的區(qū)域控制器。
在系統(tǒng)功能方面，實時性強，能及時有效新道路交通信息，并可通過高速公路上設置的交通設施識別車輛號，針對其在行駛中的駕駛行為出現(xiàn)異常的車輛提供提醒和幫助。廣播系統(tǒng)的運行平臺是系統(tǒng)軟件，通過控制網(wǎng)絡上的音頻流信號，輕松實現(xiàn)任意路段、同一時間內(nèi)多任務的傳送，因此應用功能和管理功能是開放的、靈活的，隨時按需要進行設置，真正滿足實際應用，并能不斷擴展。
高速公路網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢：
流數(shù)據(jù)前向糾錯引擎SDFEC（Streaming Data Forward Error Correction）：這是參考美國Electronic Visualization Laboratory的新研究成果，結(jié)合航標公司在IP網(wǎng)絡多媒體數(shù)據(jù)傳輸領域的多年研發(fā)實踐，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的流媒體數(shù)據(jù)在IP網(wǎng)絡傳輸?shù)娜蒎e算法。這項技術(shù)的性在于不但徹底解決了傳統(tǒng)TCP/RTP/RTCP等可靠傳輸協(xié)議需要反向信道傳輸ARQ數(shù)據(jù)以及傳輸冗余數(shù)據(jù)產(chǎn)生的嚴重延時，而且也解決了UDP等單向傳輸協(xié)議的數(shù)據(jù)可靠傳輸問題。因此，流數(shù)據(jù)據(jù)前向糾錯引擎可以確保航標的每個網(wǎng)絡音頻產(chǎn)品都具有良好的網(wǎng)絡可靠性以及對各種網(wǎng)絡環(huán)境的適應性，在保證多媒體數(shù)據(jù)的完整性的基礎上，大的減少了由于網(wǎng)絡不穩(wěn)定因素引起的數(shù)據(jù)傳輸延時。
功放數(shù)據(jù)自動檢測技術(shù)PADAIM（Power Amplifier Data Automatic Instrumentation Mode）：這是由航標公司自主研發(fā)的功放全自動、全浮動替補技術(shù)。系統(tǒng)可以根據(jù)功放實時傳送的電壓、電流、溫度以及短路/開路等數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)內(nèi)置PADAIM實時診斷出故障設備，同時根據(jù)預設的替補規(guī)則進行設備實時替補。切底改變了傳統(tǒng)繁復的功放設備的替補模式，因此PADAIM可以確保航標網(wǎng)絡音頻廣播系統(tǒng)用簡單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)合理的全冗余。同時也可以確保系統(tǒng)設備之間的無縫切換。
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